Das Risiko durch das Rote Meer bleibt bestehen. Maersk organisiert immer noch Schiffe, um die Suez-Route aufrechtzuerhalten

In der Nacht zum Montag (1. Januar) kündigte der dänische Transportriese Maersk seine neue Reiseroute an, die jedoch vorsieht, dass einige ihrer Schiffe den Suezkanal und das Rote Meer passieren, wo die Gefahr kürzlich zugenommen hat die kommende Zeit. Die jemenitischen Houthi-Kämpfer haben im Roten Meer und den umliegenden Gewässern immer wieder Schiffe angegriffen, und Maersk hat sich, wie auch andere Transportunternehmen, zu Beginn des Konflikts dazu entschlossen, seine Angebote im Roten Meer einzustellen. Allerdings erklärte Maersk am Heiligabend, er werde ins Rote Meer zurückkehren, der Grund sei, dass die Vereinigten Staaten die Begleitoperationen am Roten Meer gestartet hätten. Da jedoch am Sonntag der Angriff auf ein Containerschiff unter Maersks Kommando andauerte, kündigte das Unternehmen eine 48-stündige Aussetzung aller Fahrten über das Rote Meer an. Laut dem neuen Reiseplan von Maersk wird das Unternehmen in naher Zukunft dennoch einen Zeitplan für mehr als 30 Schiffe festlegen, die den Suezkanal und das Rote Meer passieren sollen, hat jedoch auch Pläne für die Nutzung einiger Schiffe durch das Rote Meer auf Eis gelegt Route. Beim Vergleich der modernen Reiseroute von Maersk mit dem Zeitplan für die verbleibende Woche hat die Organisation Pläne für die Überfahrt von mindestens 17 Schiffen durch das Rote Meer ausgesetzt. Maersk sagte, neue Pläne würden zu einem späteren Zeitpunkt bekannt gegeben, gab jedoch nicht an, ob die Schiffe das Kap der Guten Hoffnung in Afrika umrunden würden. Maersk sagte, dass es seine Priorität sei, die Sicherheit von Besatzungen, Schiffen und Ladungen zu gewährleisten, und dass es seine Pläne von Schiff zu Schiff aktualisiere, wobei einige der Schiffe durch den Suezkanal fahren und andere länger brauchen Afrikanische Route drumherum. Der Suezkanal-Rotes Meer ist eine der verkehrsreichsten Lieferrouten der Welt. Jedes Jahr passieren mehr als 20.{8} Schiffe den Suezkanal unter normalen Bedingungen, was etwa 14 Prozent des internationalen Seehandels ausmacht. Das Rote Meer ist ein Muss für Schiffe, die durch den Suezkanal fahren. Daten der Logistikplattform Flexport deuten darauf hin, dass die Reise um das Kap der Guten Hoffnung in Afrika 25 Prozent länger dauert als die direkte Fahrt über den Suezkanal, was zu enormen Kostensteigerungen führt. Ungefähr ein Drittel der Containerfrachtschiffe der Welt nutzen den Suezkanal, und die Umgehung des Kaps der Guten Hoffnung wird voraussichtlich bis zu 1 Million US-Dollar mehr Benzin für Schiffe kosten, die zwischen Asien und Nordeuropa verkehren. Erwähnenswert ist, dass der Konkurrent von Maersk, das deutsche Transportunternehmen Hapag-Lloyd, am Freitag erklärte, dass es beschlossen habe, die Route über das Rote Meer aus Sicherheitsgründen weiterhin auszusetzen, und am Dienstag eine neue Bewertung vornehmen werde.