Gegenwärtig sind Chinas zweirädrige Elektrofahrzeuge hauptsächlich in zweirädrige Elektrofahrzeuge mit Blei-Säure-Batterie und zweirädrige Elektrofahrzeuge mit Lithium-Ionen-Batterie unterteilt, mit Batteriekosten von 30 Prozent -50 Prozent. Die Blei-Säure-Batterie ist aufgrund ihres niedrigen Preises und ihrer hohen Stabilität der Hauptbatterietyp, der in zweirädrigen Elektrofahrzeugen verwendet wird, aber es ist leicht, die Umwelt während des Herstellungsprozesses zu verschmutzen.
Bahnbrechende Drei-Power-Technologie und Intelligenz werden zweirädrige Elektrofahrzeuge, insbesondere Hersteller von Elektromotorrädern, in den Wettbewerbspunkt stellen. Gegenwärtig müssen die Hersteller von Elektromotorrädern technische Schwierigkeiten überwinden, um spezifische Szenarien, Temperatur- und andere Anwendungsbeschränkungen zu überwinden, und eine langlebige Batteriesystemtechnologie ist der Schlüssel.
Jetzt ist in der Industrie eine neue Art von Batterie aufgetaucht.
Ein Start-up mit Sitz in Changzhou, Provinz Jiangsu, erforscht den Einsatz von Niob-Lithium-Batterien in zweirädrigen Elektrofahrzeugen. Es ist eine Batterieinnovation, die erst in den letzten Jahren aus dem Labor in die Industrie übergegangen ist. Die Niob-Lithium-Ionen-Batterie wird derzeit von Volkswagen, Honda und Toyota verwendet, und im Zweiradsegment ist das Unternehmen das erste Unternehmen, das diese Technologie einsetzt. Durch die Zugabe von Niob wurden die Leitfähigkeit und Stabilität des Akkus stark verbessert, und er kann mit Ultra-High-Power-Ladegeräten aufgeladen und mit Kfz-Ladegeräten geteilt werden. Früher dauerte es vier bis sechs Stunden für zwei Radfahrzeug vollständig aufgeladen werden, und die Niob-Lithium-Ionen-Batterie kann in 10 Minuten wieder aufgeladen werden.
Niob-Batterien werden derzeit voraussichtlich zwischen 25 und 30 Prozent mehr kosten als herkömmliche Lithium-Ionen-Batterien. Der Grund für die hohen Kosten von Niobbatterien sind die hohen Kosten von Niob selbst als seltenes Element, erklärt ein Gründer eines Batterieunternehmens, aber die ultrahohe Schadensresistenz, Stabilität und ultralange Lebensdauer der Niobbatterie ist nicht zu vergleichen mit der traditionellen Lithiumbatterie. Und da die Lebensdauer viel länger ist als bei Lithium-Ionen-Batterien, sind die Gesamtkosten niedriger.
Vor zwei Jahren begann die brasilianische Tochter des Start-ups als exklusiver Partner der Zweiradindustrie mit dem brasilianischen Bergbauunternehmen CBMM und Toshiba aus Japan zusammenzuarbeiten, um eine Niob-Lithium-Batterie für Zweiräder zu entwickeln. CBMM liefert Nioberzressourcen und Niobtechnologiematerialien, während Toshiba aus Japan die Zellen produziert. Das Unternehmen ist verantwortlich für die Entwicklung und Massenproduktion von Niob-Lithium-Ionen-Batterietechnologie und Batteriemanagementsystemen.
Ein typisches Problem mit Niob-Ionen in Lithium-Ionen-Batterien ist der hohe Ladestrom und die Schwierigkeit, das Ladesignal anzupassen, was viel früher Forschung und Entwicklung erfordert, um eine revolutionäre Schnellladefähigkeit zu erreichen.
Die Niob-Lithium-Ionen-Batterie, deren Entwicklung das Unternehmen leitet, hat jetzt frühe Tests und Produktanpassungen abgeschlossen, wobei die erste Charge von 100 000 für das CR6-Modell geplant ist, das voraussichtlich 2024 auf den Markt kommen wird den brasilianischen Markt.
