Der Suezkanal-Rotes Meer ist eine der verkehrsreichsten Wasserstraßen der Welt, schützt die Haupttransportwege zwischen Asien, Afrika und Europa und verbindet das Rote Meer mit dem Mittelmeer. Die Straße von Bab-el-Mandeb, die am südlichen Ende des Roten Meeres liegt, verbindet das Rote Meer und den Golf von Aden und ist ein wichtiger Ort für Schiffe, die vom und zum Indischen Ozean und zum Atlantischen Ozean reisen. Dies macht es zu einer sehr wichtigen strategischen Position. Aufgrund des jüngsten Angriffs auf die Frachtschiffe Mediterranean Shipping (MSC), Maersk (Maersk), Duffy Steamships (CMA CGM) und Hapag-Lloyd (Hapag-Lloyd) sowie einer Reihe von Schiffen im Roten Meer in der Nähe der Gewässer Nachdem die Riesen die Aussetzung der Reise ins Rote Meer angekündigt hatten, teilte ein Teil der Reederei mit, die Frachtabholung und die Buchung der neuen Kabine einzustellen.
Mangan. Die jüngste Eskalation der Situation im Roten Meer/Suezkanal hat weiterhin erhebliche Auswirkungen auf die Manganelektrolyseschifffahrt. Nach Untersuchungen von SMM beträgt die Fahrtzeit im Roten Meer etwa 30-40 Tage, wenn das reguläre Schiff nach Europa den Suezkanal nimmt, und die Zeit, die für die Umgehung Europas vom Kap der Guten Hoffnung in Afrika benötigt wird, beträgt etwa 30-40 Tage mindestens um etwa 20 Tage erhöhen. Und indem einige Reedereien die Frachtannahme aussetzen und neue Kabinen buchen, werden auch die aktuellen Seefrachtraten stark angehoben, aber aufgrund der Unsicherheit über die Richtung der Marktentwicklung neigen auch Exporthändler eher zur Lieferung im Dezember.
Chrome: Chrome, durch diesen Vorfall werden die Mittelmeerküste der Türkei, Albaniens sowie die Transportwege über das Rote Meer eingeschränkt. Unter ihnen ist die Türkei Chinas zweitgrößte Chromerzquelle. Die Chromerzimporte aus der Türkei machten im Jahr 2022 6,34 % der Gesamtimporte aus. Ein inländischer Chromerzhändler in der Türkei sagte, dass die Waren zu diesem Zeitpunkt noch nicht verschickt worden seien betroffen, aber wenn der Vorfall andauert, wird die zukünftige Transportzeit von Chromerz vom Hafen von Mersin, Türkei, zum Hafen von Tianjin, von ursprünglich etwa 30 Tagen auf mehr als 2 Monate erhöht. Zweitens könnte der Transportdruck auf der südafrikanischen Route zunehmen, da ein Teil der Schiffsroute das Kap der Guten Hoffnung in Südafrika umgehen könnte. Obwohl sich der aktuelle Stand der Chromerz-Versorgungsknappheit verbessert hat, wird sich der Hafen stetig verbessern, wenn dieser Vorfall weiter gärt oder Druck auf die weltweite Chromerz-Versorgung ausübt.
Nickel und Edelstahl: Nickelsystem, reines Nickel ist derzeit der weltweite Hauptlieferant von China in Asien, Europa, Norwegen und Russland, Nordamerika, Kanada und Australien in Ozeanien. Laut SMM-Forschung sind davon Russland und Australien betroffen. Als weltweit größter Nickelexporteur versendet Russland routinemäßig Produkte nach Asien, wenn diese auf dem Seeweg durch den Suezkanal nach Asien transportiert werden. Der Transportweg Australiens nach Europa führt normalerweise über den Indischen Ozean, ins Rote Meer und über den Suezkanal ins Mittelmeer oder in nordeuropäische Häfen. Die Reisedauer um das Kap der Guten Hoffnung in Afrika nach Europa verlängert sich um mindestens 20 Tage. Ferronickel als Hauptrohstoff für Edelstahl, der Hauptursprung aus Indonesien und China, nach dem Ausbruch des Vorfalls am Roten Meer waren die Ferronickel-Preise vorübergehend stabil, es traten keine wesentlichen Schwankungen auf. Rohstoffseitig wird das derzeitige Nickelerz hauptsächlich in Indonesien vertrieben, und der Hauptursprung von Ferronickel ist ebenfalls Indonesien. Und laut SMM-Forschung fließt Indonesiens Roheisen mit hohem Nickelanteil zu 98 % nach China, zu 0,3 % nach Indien und zu 1,7 % nach Südkorea. Daher ist das Rote Meer für die Handelsströme Indonesiens und Chinas kein Muss. Insgesamt hat der Vorfall im Roten Meer also nur begrenzte Auswirkungen auf die Ferronickel-Preise.
Chinas Hauptimporteure von Nickelstein sind Indonesien und Russland. Daher sind die Auswirkungen des Vorfalls im Roten Meer auf die Nickelsteinimporte begrenzt. Chinas Hauptimportländer für nasse Zwischenprodukte sind Indonesien, Papua-Neuguinea, Australien, Neukaledonien, die Türkei und Finnland. Zu den vom Vorfall im Roten Meer betroffenen Ländern zählen unter anderem die Türkei und Finnland. Aus den Importdaten des gesamten Jahres 23 (bis November) geht hervor, dass auf Finnland 1,6 % der Gesamtimporte nasser Zwischenprodukte und auf die Türkei 2,9 % der Gesamtimporte nasser Zwischenprodukte entfielen. Daher sind die Gesamtauswirkungen auf die Versorgung mit nassen Zwischenprodukten begrenzt.
Chinas Hauptimportländer für Nickelsulfat sind Indonesien, Finnland und Südkorea. Allerdings ist China als wichtiger Produzent und Verwender von Nickelsulfat weniger auf Nickelsulfat aus Übersee angewiesen. Daher sind die Auswirkungen begrenzt. China ist der erste Hersteller von Edelstahl und Edelstahl ist das erste Exportland, der Suezkanal – Rotes Meer, eine internationale Schifffahrtsroute, an der Belgien, Deutschland, die Türkei, Russland und andere Länder zu den zehn größten Exporten Chinas gehören. Aus den Zollexportdaten vom November geht hervor, dass die Türkei, Europa und Russland 15,61 % ausmachten. Die weltweite Schifffahrtsunterbrechung und die anschließenden Edelstahlexporte werden die Zeitkosten weiter erhöhen. Importe, Chinas Edelstahlimporte stammen hauptsächlich aus Indonesien. Die Zollimportdaten vom November zeigen, dass die Importe aus Indonesien nach China 67 % der Gesamtimporte ausmachten. Der Vorfall im Roten Meer auf Chinas Edelstahlimporte hat weniger Auswirkungen auf nachfolgende Importe oder wird anhalten um das Muster dazwischen aufrechtzuerhalten.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der Vorfall im Roten Meer insgesamt weniger Auswirkungen auf Nickelprodukte hat und sich hauptsächlich auf die Kinder im Bereich des reinen Nickels konzentriert, aber als einer der weltweit größten Nickelimporteure hat Chinas aktuelle inländische Produktion von Nickel zur elektrolytischen Gewinnung unter dem Einfluss weiter abgenommen Chinas reine Nickelnachfrage nach Übersee schwächte sich weiterhin ab. Und Russlands zweitgrößter Exporteur für die Niederlande, das Hauptverkehrsmittel für den Schienenverkehr, sodass die Auswirkungen ebenfalls begrenzt sind.
